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酝酿了两年的网约车新政终于出台了，那么网约车新政出台可能带来的变化有哪些?下面就随小编一起来了解下吧。
猜想一：网约车从个体户走向公司化运营
目前网约车平台已经呈现寡头化格局，但是网约车供给还是一盘散沙。众所周知，经过3年的发展，投入大量资金，网约车平台只剩下滴滴出行、优步、神州专车、易到用车等少数企业。但是，网约车供给方还是以个体户车主为主。
个体户车主看似自由，但是其效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。记者在上海调研发现，虽然某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍，但是其每日订单量只有出租车的三分之二左右，而且这还是补贴后的结果。这也表明，靠着“散兵游勇”，是无法满足源源不断的出行需求的，市场对于“正规军”的需求正逐步显现。
另一方面，大量离开出租车队伍的专业司机，也能成为网约车“正规军”的有效候补。和普通的私家车主相比，这些司机更熟悉路况、驾驶技术更熟练，显然也更有竞争力。
实际上，出租车也经历过从个体户到公司化转变的过程，未来，网约车也很有可能重复这一条路。而且，交通运输部也公开表态，“积极引导鼓励个体经营者组建具有一定规模的公司，增强抵御风险的能力，保障乘客、经营者和驾驶员的合法权益，为行业的健康稳定发展奠定基础”。
猜想二：网约车平台大量参股地方网约车公司
轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质，但是未来过分倚重线上将难以为继。
一方面，新政明确规定，网约车平台“应当具备线上线下服务能力”，还特别指出，“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。目前，滴滴出行在400多个城市开展业务，优步也在60多个城市有业务，如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工，不仅不划算，而且无法保证质量。相比之下，直接入股当地的网约车公司不失为明智之举。
另一方面，网约车平台在线上实力很强，但对线下的控制力和影响力有限，网约车个体户可以同时在几个平台接单，平台约束力有限。因此，通过入股地方网约车公司，也能充实其“嫡系部队”，打造其服务品牌。
当然，即使从投资回报率上来看，当前出行需求如此旺盛，网约车公司未尝不是优质的投资标的，这也属于正常的产业链布局。
猜想三：新政窗口期将迎来最后一轮补贴战
对于网约车行业信手拈来的补贴大战，新政明确予以否定。新政指出，“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为”。这段规定的指向很明显，就是不鼓励补贴、反对恶意补贴。
考虑到新政是从11月份才开始施行，加上执行边界预计要等地方新政出台才明确，因此，新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器，因此在新政窗口期内，网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。
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车主
“散兵游勇”+走向“正规军”?
目前网约车平台已经呈现寡头化格局，但是网约车供给还是一盘散沙。众所周知，经过3年的发展，投入大量资金，网约车平台只剩下滴滴、优步、神州、易到用车等少数企业。但是，网约车供给方还是以个体户车主为主。
个体户车主看似自由，但是其效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。记者在上海调研发现，虽然某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍，但是其每日订单量只有出租车的三分之二左右，而且这还是补贴后的结果。这也表明，靠着“散兵游勇”，是无法满足源源不断的出行需求的，市场对于“正规军”的需求正逐步显现。
另一方面，大量离开出租车队伍的专业司机，也能成为网约车“正规军”的有效候补。和普通的私家车主相比，这些司机更熟悉路况、驾驶技术更熟练，显然也更有竞争力。
实际上，出租车也经历过从个体户到公司化转变的过程，未来，网约车也很有可能重复这一条路。而且，交通运输部也公开表态：“积极引导鼓励个体经营者组建具有一定规模的公司，增强抵御风险的能力，保障乘客、经营者和驾驶员的合法权益，为行业的健康稳定发展奠定基础。”
平台
参股地方公司+充实“嫡系部队”?
轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质，但是未来过分倚重线上将难以为继。
一方面，新政明确规定，网约车平台“应当具备线上线下服务能力”，还特别指出，“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。目前，滴滴出行在400多个城市开展业务，优步也在60多个城市有业务，如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工，不仅不划算，而且无法保证质量。相比之下，直接入股当地的网约车公司不失为明智之举。
另一方面，网约车平台在线上实力很强，但对线下的控制力和影响力有限，网约车个体户可以同时在几个平台接单，平台约束力有限。因此，通过入股地方网约车公司，也能充实其“嫡系部队”，打造其服务品牌。
当然，即使从投资回报率上来看，当前出行需求如此旺盛，网约车公司未尝不是优质的投资标的，这也属于正常的产业链布局。
补贴
窗口期现最后的“跑马圈地”?
对于网约车行业信手拈来的补贴大战，新政明确予以否定。新政指出，“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为”。这段规定的指向很明显，就是不鼓励补贴、反对恶意补贴。
考虑到新政是从11月份才开始施行，加上执行边界预计要等地方新政出台才明确，因此，新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器，因此在新政窗口期内，网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。
声音
一位老出租车司机：这是“最坏”的时代+也是“最好”的时代
“开了一辈子车，有酸有甜，也有苦有辣。”年过六旬，本是退休颐养的年纪，湖北武汉天河出租车公司司机李林华仍然每天在路上奔波。
李林华是地地道道的老武汉。
平齐花白的头发，干净的短袖衬衫，红色的领带，透出老一代人的严谨和整洁。绿色的爱丽舍轿车是他养家谋生的依靠，也收拾得干净舒适。坐进他的车，立刻感受到一股清凉。
“年轻人都不愿再从事这个行业，承包的出租车找不到人开，只能再次‘披挂上阵’。”李林华说。将近30年的出租车司机生涯，李林华先后开报废了5辆车，总行程超过数百万公里。
“最风光的是上个世纪90年代。”李林华说。那时，街上的出租车还不那么多，坐出租车曾象征着身份和地位，他一个月收入是普通工人数倍。
“现在，生意越来越不好做。”李林华告诉记者，近些年网约车兴起，武汉出租车行业受到很大冲击。出租车司机的生活也不再那么宽裕，风雨寒暑也仅能挣个温饱。
尽管如此，改革的进程依然无法阻挡。28日，备受关注的出租车改革方案正式出台，明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”，网约车有了合法的身份。
如今，有的出租车司机开始挑客、拼客，有的转向了新兴的网约车阵营，但仍有一批像李林华这样的出租人选择坚守。
“这是挑战，但也是一个机会。”见证了城市的飞速发展，也体验了由此而来的红利和阵痛。在李林华看来，这是“最坏”的时代，也是“最好”的时代，传统的出租车行业将由此改革重生。
“不过，挑战和机会都是年轻人的，我们‘老家伙’的主要任务就是站好最后一班岗。”李林华说。
加快清理不符要求的司机
新政出台后，六部门联合约谈四家网约车企业，电交通运输部与中央网信办、工业和信息化部、公安部、工商总局、国家信访局等六部门28日联合约谈滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业，要求其按照新出台的深化出租汽车行业改革两个文件的要求，切实履行企业主体责任、担当社会责任。这是记者29日从交通运输部获悉的。
约谈中要求网约车平台企业加快清理不符合要求的车辆和驾驶员，规范市场经营行为，依法诚信经营，谋求长远发展。对平台公司不落实相关要求，违反法律法规，煽动扰乱社会秩序的行为，将依法处理，严肃追究相关企业及其负责人的责任;情节严重的，取缔相关资质。
交通运输部副部长刘小明表示，在文件出台过渡期后，相关职能部门将联合执法，加大对非法营运等各种违法行为的打击力度，维护出租汽车行业良好市场秩序。
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